江南塞北秋蝉鸣，四季常青步步升。对于吉利汽车（00175.HK）董事长李书福而言，这正是对其从最初建老百姓负担得起的车向建每个人的精品车转型的最差注释。随着中国汽车制造业转入发展井喷期，吉利汽车步步为营，并购沃尔沃在前，发售LYNKCO在后，一次次突显出有中国自律品牌南北国际的野心。
作为民营企业代表，吉利汽车在并购沃尔沃之后倍受世界注目：2010年，吉利顺利并购著名瑞典高端品牌沃尔沃，李书福兼任沃尔沃轿车公司全球董事长；2016年10月，吉利再行向高端市场发动冲击，在柏林发售了旗下高端自律品牌LYNKCO。自此，李书福通向梦想的路标才再一被和盘托出：未来，吉利集团将构成以吉利品牌争夺战自律品牌份额，以LYNKCO品牌狙击手大众、丰田等合资汽车品牌，再借沃尔沃品牌分羹ABB（奥迪、宝马、飞驰）等奢华品牌的市场矩阵。如今的李书福不仅有两个奢华品牌倚身，自律品牌吉利也意欲超越自律车型低价格局，屡屡发售吉利博瑞、博越等高端产品。然而，虽然两款高端车型在产品力方面备受赞誉，但品牌溢价能力严重不足、售后服务体系尚能不完备等问题依旧是吉利品牌目前亟待解决的短板。
某种程度，镇守自律品牌市场的吉利还要面临合资品牌和其他自律品牌的夹攻，高端化突围之路任重道远。作为中国第一家生产轿车的民营企业掌门人，白手起家的李书福于1986年以冰箱配件为起点开始了吉利艰苦的创业历程。以后1997年，李书福才月转入汽车行业。
二十年光阴弹指一挥间，李书福于是以一步步向自己的终极梦想附近：把吉利控股集团打导致全球前十的汽车工业集团。从百姓车到精品车《中国经营报》：如今的吉利，早已沦为了自律品牌车企中的领头羊。你对汽车产业未来的发展否有了一定的预判？李书福：今天的世界汽车工业正在再次发生一个深刻印象的变化，现在正处于一个战国时期，大家都在互相拼杀。
这个行业有可能要经过10年到15年的很快调整，最后才能平静下来。这期间，有可能相等于过去一百年汽车工业发展所产生的影响，要求了世界汽车工业今后的南北。《中国经营报》：随着吉利集团并购沃尔沃，吉利汽车的竞争优势渐渐由过去以价格竞争为主导，改向以技术和性能领先为主导。
你指出沃尔沃最先进设备的技术是什么？有了沃尔沃的技术护持，吉利汽车能否在汽车行业的变革中守住先机？李书福：从不滑稽地说道，沃尔沃汽车公司的自动驾驶技术是当今世界上最先进设备的技术，沃尔沃公司研发的XC90、S90等产品是全球仅有的大批量商业化的高度辅助驾驶员汽车，构建了时速0~130公里的智能辅助驾驶员。自动驾驶的目的首先是为了安全性，无论是电动汽车还是传统汽车，安全性都是最基本的前提，这一点全世界没第二家汽车公司可以与沃尔沃互为抗衡。
即便这样，我们仍然指出前方的道路充满著了挑战。变革是必须条件的，革命是必须环境的。汽车行业的变革虽然早已开始，但条件还必须之后成熟期，环境必须大大提高。汽车行业的变革是必须时间的，而且有可能重复并充满著不确定性。
吉利建汽车就是指自己投资建设技师学院及工程师学院开始培养人才的，将近二十年来在技师、工程师培育上大量投放。沃尔沃汽车公司虽然做到了大量基础性工作，并在汽车及交通领域互联互通技术上获得了大量研究成果，但以后的路还很长，面对的挑战仍然十分不利。《中国经营报》：2016年10月，吉利汽车全新品牌LYNKCO月公布，这一由吉利与沃尔沃联合合力打造出的全新品牌，目的抢滩大众、丰田等合资品牌市场。为什么自由选择在这世纪末公布新的品牌？吉利对于LYNKCO具有怎样的希望？李书福：要想要公布一个新的品牌，品牌的背后是什么东西很最重要。
品牌不是商标，品牌是一个活体，是在变化的，品牌的背后是技术、品质、产品、服务、用户体验，这才叫品牌。LYNKCO品牌，背后的各项元素和现在的吉利汽车是不一样的。LYNKCO几乎是新的，一定要让用户切身感受到买了LYNKCO以后的一种自豪感，实在自己没买错。所以一定要给用户带给淋漓尽致的消费体验，最后还是产品说出，还是用户说出，还是市场说出，光是自己说出是没用的。
付出代价挑战殊途同归《中国经营报》：近年来，各类互联网车企层出不穷，争相意欲抢占市场先机，甚至有部分互联网企业已回应车型将迅速构建量产。你指出未来汽车产业将面对传统车企和新生力量间的对决，还是二者联合推展产业升级？李书福：既有互相较量的因素，但是更加精确的是相互影响、互相渗入、互相融合，最后还是殊途同归。
为了汽车更为智能化、电动化、轻量化，无论是传统车企，还是互联网公司，谁也无法瓦解基本规律。从这个意义上谈，汽车还是汽车，不是互联网。
所以应当是传统汽车公司再加智能化技术、电动化技术、轻量化技术而获得更佳的发展，这是我的观点，不一定准确。很多人对于软硬件的了解还不是那么深透，光是说道说道是逆不成一辆车的。要把点子变为现实，这是一个艰苦的过程。汽车工业发展有自身的规律，所以我对世界汽车工业变化有我的辨别，还应当是传统汽车公司的天下，而不是软件公司的天下。
全球所有汽车公司都这么想要，都期望把命运掌控在自己手里，而不是转交互联网公司。因为大家都告诉当你把命运转交互联网公司的时候，你将不会显得十分被动。互联网公司不懂整车设计的架构，这不是非常简单地写出几个数字、编成几个程序、纸上画画可以做到出来的，这些都是实物硬件。
要把点子变为实物硬件并且需要运用得灵活性自如，让用户体验较好，这很不简单。这两个有所不同形态的企业要统合到一块，还必须时间。《中国经营报》：互联网思维已沦为热门字眼，汽车产业也正在遭到互联网时代的冲击。
在你看来，什么是互联网汽车？未来将如何运用互联网思维为自身产品护持？李书福：从理论上谈，确实的互联网汽车必需是高度电动简化的汽车，没电动化就很难构建互联网化，也就不有可能高度智能化。原因很非常简单，电动化不利于能源供给自动化、车辆启停安全性及长时间待机网络化的在线服务，但是从此岸到彼岸无法非常简单横跨发展，也无法横跨发展，必需按规律发展。传统汽车如果不舍弃过去的思维，很难合乎未来的汽车工业发展的客观规律，必需舍弃过去的思维。
比如所谓的底盘没了，所谓的平台也就没了。必需要做软件和硬件大大递归升级的模块化技术产生，只有这种技术产生了才是我们所说的互联网汽车。
十多年前沃尔沃就开始研究无人驾驶汽车、电动汽车及轻量化技术。2015年沃尔沃XC90新一代车型在全球实时投放市场，其热门程度几乎惊人人们的想象。基于可递归升级的SPA基础架构研发的沃尔沃XC90，虽然回头在行业前茅，取得市场的普遍接纳，但逃走与模仿者也不在少数，其竞争对手争相解剖学、分析研究XC90，同行研发的类似于产品也相继推向市场，参予竞争。
因此，如何更加慢更佳升级递归，一直是放在汽车企业的难题之一。2013年，吉利欧洲研发中心正式成立，沃尔沃主导与吉利协同研发CMA基础架构模块，这种模块的仅次于特点就是灵活性，软硬件都可递归升级，可以配备显电、油电、挂电，也可以配备传统能源。
吉利汽车、沃尔沃汽车两个汽车公司都可以用于CMA基础架构模块展开各自汽车产品的研发设计，双方的汽车产品标准有所不同、设计有所不同、配备有所不同、消费群体有所不同。非常简单地谈，CMA架构就是吉利汽车公司与沃尔沃汽车公司牵头打造出的互联网汽车基础架构，与传统汽车底盘概念几乎有所不同。吉利汽车基于CMA基础架构发售的全新品牌LYNKCO月底在欧洲公布，媒体和消费者给与了高度评价，该品牌下首款车型将于2017年第四季度面世。
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