随着新能源汽车行业的发展，我国电动汽车销量早已倒数三年位列世界首位。作为电动汽车最重要的设施，充电桩被指出是新能源汽车背后仅次于的一片蓝海。根据国务院制订实施的减缓发展电池设施建设意见，到2025年要符合500万辆车的电池拒绝，我国要新建480万个充电桩、1.2万个充电站。从2014年起，充电桩产业转入高速发展阶段，一大批充电桩企业应运而生。
然而，车主电池无以、企业盈利无以等问题仍然后遗症着充电桩的发展，原本的蓝海于是以渐渐南北对立面，沦为新能源汽车发展的羁绊。看上去不少，能用的不多我家旁边充电桩有几十个，各个公司的充电桩都有涵括，但是在实际用于中，消费者抢夺的也就那几个。
在北京市朝阳区常营附近居住于的王晨阳告诉他记者，尽管他家旁边有很多充电桩，但是利用率并不低。这些充电桩都辟在购物商圈停车场。这个点子固然是好，但每天都来这边电池还是不现实。
王晨阳关上手机拿着一些产于更为密集的红点告诉他记者，在商圈的充电桩电池必须缴纳停车费，这对于价格脆弱的新能源车用户来说并不昂贵。主要还是考虑到电池速度和价格。
国网的充电桩是慢差使，而且下午3点和晚上11点以后，价格还不会有优惠。如果按月计算出来，电池能省出有不少钱。一位正在用于慢差使充电桩的私家车司机告诉他记者，国网充电桩比起其他民营品牌来说，电池速度快，价格也实惠很多。
每天下午上班后，大家排队等的就那几个慢充桩。记者在北京市多个充电桩聚集区调查找到，这些公共充电桩虽然数量不少，但使用率多不多达10%。
通过用于几款充电桩APP，记者找到，有不少充电桩长年故障离网，还有一些充电桩顺利电池记录为零。想购买一辆新能源汽车的吴忠，最近正在实地考察他家附近的充电桩情况。
我也是听得了一位进过电动车的朋友的建议，才想起去实地看一看充电桩的情况，结果显然比我想象的要不利。有的充电桩根据地图你显然不有可能去找着，有的充电桩你去找着了也不行，要么有油车标记，要么是怕的没法用。
多位在公共充电桩电池的司机向记者回应，APP里充电桩看上去不少，但确实能用的并不多。规模远比运营效率最重要记者专访找到，在大量多余充电桩长年闲置的背后，是充电桩企业无法停下来的扩展市场需求。
而在铺量和守住桩位的过程中，充电桩的实际利用情况并非企业注目的核心。作为一家创业公司，如果不密集铺开业务，不致得到好的运营数据，也就无法获得资本方的注目。某充电桩企业运营部经理刘程向记者回应，投资方往往以桩位评估创业公司的发展前景，至于究竟有多少充电桩被有效地用于，多数投资机构完全不考核。
对投资来说，在窗口期，创业公司的规模远比运营效率最重要。如果连桩位都抢走将近，我们很难之后流经资金。北京一家创投公司的负责人周岚告诉他记者，投资看上充电桩企业，实质上看上的是产业布局。
资本不是不告诉盲目扩展不会造成大量闲置，但对于投资者而言，考虑到运营效果和盈利应当在规模化之后。据中国电动汽车电池基础设施增进联盟统计资料，截至2018年5月，全国范围内电池运营商数量已超过318家。然而，充电桩市场上96%的份额由前10家企业瓜分。对充电桩行业而言，仅次于的失望在于，还未找到盈利模式，企业就面对着残忍的竞争，发展速度要求了企业的生命长度。
记者辨别了行业有关信息找到，充电桩行业发展滑动很慢，仅有在一年前，仅有行业新的融资消息还此起彼伏，但到今年就变为了企业破产倒闭的声音不绝于耳。逃出亏损的怪圈残暴扩展、粗犷运营、视而不见闲置充电桩企业知道不没钱吗？从近期多家充电桩上市企业公布的半年报来看，行业仍正处于频仍亏损状态。
青岛特锐德电气股份有限公司公开发表的经营数据表明，这家最先布局充电桩市场的企业在3年时间里持续亏损。2018年，公司电池业务收入超过2亿元，亏损远超过年初1亿元的预期。
在企业亏损的同时，电池市场需求仍在大大快速增长。前瞻产业研究院公布的《充电桩行业前景预测与投资分析报告》中的数据表明，车桩之间的缺口仍在不断扩大。截至2017年底，我国共计竣工公共充电桩大约21万个，总车桩比约为8:1，相比之下无法符合新能源汽车的长时间电池市场需求。记者专访了解到，随着行业配对，前期一批以补贴战价格战求生存的企业陆续出局，行业正在重返理性。
深圳金威源科技股份有限公司的销售总监李草原说道：做到充电桩，还是要考虑到服务，考虑到将来，才能活下去。而在中国电动汽车电池技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔显然，随着新能源汽车保有量减少，只要合理布局充电桩，企业构建盈利并难于。事实上，在经历了蓝海的欲望与红海的考验后，大量充电桩企业正试图逃出规模越大，亏损越大的运营怪圈。
一般来说，充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和电子货币服务。电池电费和服务费，这是目前大部分运营商的基本盈利方式。一位充电桩企业负责人指出，此时充电桩企业再行展开跑马圈地抢占市场已无意义。
尽早寻找细分市场中的消费市场需求，并得出个性化的解决方案，也许才是充电桩下半场的取得胜利之道。
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